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中国燃料电池电动汽车的发展现状

2021-09-14 06:46:24来源: 氢能 编辑:创城新能源

禁售燃油车将利好混合动力、乙醇汽油、燃料电池、氢动力电池、太阳能等多元化替代能源的发展。作为中国主力推行的新能源发展路线,纯电动汽车发展势头迅猛。据前瞻产业研究院《中国电动汽车行业市场需求预测与投资分析报告》数据显示,2017年1-8月,纯电动汽车产销28.4万辆和26万辆,同比增长45.4%和43.5%。
另根据国家发改委的规划,未来5年充电设备总投资超600亿元。各地方政府对电动汽车充电设施的普及建设也相当重视,据相关媒体报道,近日已有17个省市已经明确了充电设施建设规划,另有部分城市颁布了充电设施建设运营补贴标准。
作为新能源汽车的重要驱动力,动力电池的市场空间也将释放,前瞻预测认为,到2020年全球锂离子电池市场规模有望达到4500亿元,其中我国锂离子电池市场规模有望达到 3000亿元,占比约为66.6%。未来汽车市场在新能源领域还有诸多挑战,暂时也还没有形成全面取代传统燃油车的气候。

长城汽车发布氢能战略,这意味着什么?

长城汽车发布氢能战略,将汽车发展为新能源驱动型汽车,从环保方面起到了很大的作用。从能源行业到资本市场,从国家电网行动计划的颁布到全国碳市场的加快建设,碳峰化和碳中和将是“十四五”期间乃至今后相当长一段时间内的重要主题。为了实现碳峰值和碳中和的目标,中国设定了两个重要的时间点:2030年和2060年。要实现碳峰值和碳中性的减排目标,各行各业都需要共同努力。作为主要的碳排放者,如何实现汽车产业的产业升级和可持续发展也是中国一直在探索的方向。虽然以锂电池为动力的纯电动汽车在最终使用过程中实现了零碳排放,但国内的电源仍然以火电为主,所以从整个汽车产业链来看,今天的纯锂电池电动汽车仍然不能从根本上解决碳排放高的问题。因此,氢燃料电池汽车成为新能源汽车发展的另一条路线,并已进入汽车行业的视线。3月29日,长城汽车氢能战略发布。这是长城经过五年的默默耕耘,第一次向世界展示氢能的研发成果,进一步表明了长城发展氢能的决心。作为世界上最大的发展中国家,中国做出这样的承诺并不容易。90年代欧盟基本实现碳峰值,峰值45亿吨。美国的碳峰值时间是2007年,峰值59亿吨。与欧美等发达国家相比,中国仍处于工业化和城市化快速发展阶段,能源结构和产业结构高碳,发展惯性大,路径依赖性强。达到碳峰值不到10年,然后30年左右达到碳中和。这意味着碳排放量在达到峰值后会迅速下降,几乎没有缓冲期,时间紧张,任务繁重。中国要想如期实现减排目标,需要艰苦努力,也需要各行各业的共同努力和产业升级。

意味着汽车领域将会引来重大的变革,现在除了燃油车,电动车,又出现了第3种能源作为汽车的动力,将会颠覆现在汽车的格局。

标签: 新能源汽车氢能发展

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